驱动中国年6月4日消息今年4月份，长安欧尚与WEY品牌不约而同地宣布将在6月份发射火箭，两家车企开始引发网络对比热议。其中，长安欧尚联名中国首枚民营火箭，火箭命名为“长安欧尚号”；WEY联名中国首次海上发射长征十一号运载火箭，火箭命名为“CZ-11WEY号”。
目前，火箭即将发射，两家车企也走向了舆论的风口浪尖上。昨日，长安欧尚发布声明称：“长安欧尚汽车此次与民营航天的深度联合，旨在响应国家航天民营化政策，共同助力中国航天事业，推进中国工业制造整体向上发展。相信，WEY品牌也同样秉承这一初衷。因此，并不存在对比或竞争关系。”
华为事件引发汽车行业反思
华为遭到美国制裁之后，引发了国内多个行业的焦虑，目前国内大部分高新技术依赖美国、日本、欧洲等国家，在汽车领域的依赖性更高。
长安欧尚表示，自主品牌汽车在整车研发水平及制造水平上已经在迅速追赶甚至赶超国际竞争对手，但核心零部件的技术与国际汽车强国相比仍然存在差距。目前，90%汽车自动挡变速器来自进口；93%汽车无级变速器专用链条来自进口；94%的制动装置依靠进口；汽车关键零部件精加工生产线上逾95%制造及检测设备依赖进口。
目前，国内车企在变速箱、发动机、底盘调教方面都处于劣势。其中，目前国际上最好的民用级变速箱主要有采埃孚、爱信两大厂商，国产部分中高端车型主要使用了爱信的6AT或者8AT，只有哈弗H9才舍得用采埃孚的8AT，其余大部分中低端车型只能使用自研变速箱。国产变速箱在齿比设定、平顺性、油耗等方面与国际大厂存在很大的差距。中国企业能够认识到自身的不足，加强自身研发能力也算是好事。
捆绑航天与汽车，舍本逐末
其实，航天工业与汽车工业拥有深厚的渊源，我们所熟知的劳斯莱斯是造发动机的，直到现在，劳斯莱斯的发动机也被广泛应用。宝马蓝田白云的标其实最早是为了致敬其飞机发动机的，就连本田也推出了HondaJet商用喷气飞机。
航天领域的新技术的确有一部分走入了我们的生活，比如7系铝、碳纤维等。但航天技术运营到车辆上的难度大、成本高、工序杂，航天技术要被运用到汽车工业，需要经历较长的过程，同时需要大量的人力物力投入，过高的成本要分摊在每台车上，造车成本必然攀升。以目前中国的造车水平，很少有企业能够承担起这部分的费用，因此，国产车企使用航天技术并非一朝一夕。
国产车企与国际大厂主要在三大件的差距比较大，至于软件技术的差距并不明显，尤其是配置方面，中国大部分车企要领先于同级别甚至更高一个级别的合资车型或者进口车型。可以看到中国车企已经意识到了危机，但是没有在关键领域发力，而是转向航天，有些舍本逐末。
假以航天之名，实则借势营销
长安欧尚与WEY很难在短时间内将航天技术运用到汽车工业上，并且，假如即使未来有一部分技术真的被量产，也不会对对中国汽车工业造成本质的影响。所以，冠名火箭只不过是玩玩营销罢了。
车企营销并不是什么稀罕事，从“8万元强动力SUV”，到“年轻人的首款汽车”，再到“智者，大成”。汽车营销口号已经变得越来越不说人话，消费者也是看的一脸茫然。
此次长安欧尚与WEY官名火箭，在国内的汽车营销来尚属首次，可能真的会带来一定的
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